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Turcomenistão tem “Porta para o Inferno”

ClaudioMartins — Fri, 17 Jul 2009 03:09:40 +0000

Olha que coincidência. Postei na madrugada de ontem sobre as futuras viagens, que incluem o Turcomenistão, e no final da tarde de ontem saiu uma matéria bacana no site da revista Época, sobre esta incrível ação da natureza na terra.

Certamente irei incluir a visita a este lugar fantástico. Abaixo, um trecho do artigo que saiu por lá, e o resto você pode ler clicando aqui.

E você, o que acha? Deixe nos comentários!

Cratera de 60 metros de diâmetro está em chamas há mais de 30 anos. Fogo teria começado quando russos estavam procurando reservas de gás natural

Existe um lugar no Turcomenistão, bem no meio do deserto de Karakum – 11º maior deserto do mundo, o Karakum ocupa cerca de 70% do território turcomeno -, que os moradores chamam de “Porta para o Inferno”. É uma cratera com mais de 60 metros de diâmetro e 20 de profundidade, que, acredita-se, está em chamas há pelo menos 37 anos.

A cratera fica em uma região conhecida como Darvaza, a mais de 250 quilômetros de Asgabate, capital do país, e tem cerca de 350 habitantes que preservam um estilo de vida seminômade. Também é rica em enxofre e gás natural, substâncias que podem estar ligadas à existência do buraco, cujas chamas, durante a noite, podem ser vistas a quilômetros de distância – o brilho laranja pode até mesmo ser visto nas imagens de satélite do Google Maps.

Os relatos mais aceitos sobre a origem do fenômeno contam que geólogos russos estavam procurando reservas de gás natural na região quando uma das plataformas de perfuração caiu em uma caverna subterrânea, o que abriu a cratera. A caverna estava cheia de gás e, para evitar que a substância tóxica se espalhasse, os russos incendiaram o local, para que o gás se consumisse – e ele estaria queimando desde então.

Para ler o resto desta matéria, visite: http://revistaepoca.globo.com/Revista/Epoca/0,,EMI82822-15227,00-TURQUEMENISTAO+TEM+PORTA+PARA+O+INFERNO.html

Pressionando o governo americano a retirar o bloqueio à Cuba

ClaudioMartins — Wed, 13 May 2009 19:10:01 +0000

A Orbitz, agência que vende passagens e reservas de hotéis em todo o mundo, lançou uma campanha muito bacana direcionada aos americanos.

O embargo americano à Cuba já dura quase 50 anos e trouxe muitos problemas no desenvolvimento do país e no turismo de uma forma geral.

Recentemente, Barack Obama deu um grande passo, removendo os bloqueios para que alguns negócios possam se estabelecer no país, como TV, telefonia, entre outros. Também removeu o limite de remessa de dinheiro dos EUA para Cuba por Cubanos residentes por lá, além de permitir mais passagens de ida e volta para estas mesmas pessoas.

Apesar de todas estas recentes liberações, o embargo ainda existe e não está somente na mão de Barack Obama, mas sim de todo o congresso americano que precisa ser pressionado para revogar este embargo.

Diante disto, e da perspectiva de avanço nesta discussão, a Orbitz lançou o OpenCuba.org, um site com uma petição online onde americanos, e cidadãos de alguns outros países do mundo, onde a Orbitz atende, podem ajudar a pressionar o congresso americano a remover o embargo. Infelizmente, nós brasileiros, não podemos assinar esta petição. Que tal fazer uma petição para assinarmos a petição? hein? hein?

E tem mais, assim que o embargo for derrubado, a Orbitz dará um cupom desconto no valor de US$ 100 para usar na própria agência na compra de passagens e reservas de hotéis. Para todo mundo! Não é bacana?

Corra agora mesmo e avise seus amigos de algum dos países que participam do abaixo assinado e ajude a divulgaar a idéia, para que assim, possamos nos ver livre desta decisão tomada em outros tempos, que não se encaixa na realidade que vivemos atualmente.

Visite: http://www.opencuba.org

PERGUNTAS PARA VOCÊ

- O que você acha deste embargo? É realmente necessário? Ele foi necessário? Ainda é?

- Você acha que este embargo, proteje Cuba dos grandes malefícios de uma cultura baseada em consumismo, especulação e idolatria a celebridades instantâneas?

- Com a remoção do embargo, o que você acha que vai acontecer com Cuba? Uma enorme invasão de cultura americanizada? Perda da essência cultural?

- E caso o embargo continue por muito tempo, o que você acha que será o futuro de Cuba? Continua na mesma, piora ou melhora?

Em breve, minhas respostas para todas estas perguntas também.

Pedidos de ingressos para a Copa de 2010 já somam 1,6 milhões

ViajeAqui — Mon, 13 Apr 2009 02:15:04 +0000

A Federação Internacional de Futebol (Fifa) anunciou nesta quarta-feira que recebeu 1,6 milhão de pedidos nesta primeira etapa – encerrada nesta terça – para requisições de ingressos para os jogos da Copa de 2010, na África do Sul. Como ainda não estão definidos os países que disputarão o mundial, os ingressos são vendidos para a tabela básica, ou seja, apenas são definidos a data em estádio.

Haverá sorteio para determinar quais torcedores ficarão com os ingressos, pois há apenas 743.000 ingressos disponíveis. A segunda fase de vendas começa em 4 de maio e vai até 16 de novembro. Os preços variam entre 80 dólares (cerca de 185 reais) e 900 dólares (cerca de 2.000 reais) – esta última é a entrada mais cara para a final. (Agência Estado)

Companhias aéreas esperam crescer em 2009

ViajeAqui — Sat, 21 Mar 2009 20:14:54 +0000

É alta a temperatura no setor de aviação. Não só porque os executivos da área ignoram a crise e esperam crescer neste ano (na Gol, por exemplo, o vice-presidente de marketing e serviços Tarcísio Gargioni projeta uma expansão de 5% no número de passageiros no mercado doméstico). Mas também, e principalmente, porque há uma nova companhia nos céus brasileiros. Com a meta diferencial de oferecer voos diretos – no momento, porém, ainda há escalas – a preço de viagens de ônibus, a Azul já mobiliza a concorrência. No início de fevereiro, a TAM abriu uma rota para fazer frente a ela: a Porto Alegre-Campinas-Salvador. “Foi uma reação”, admite o comandante David Barioni Neto, presidente da companhia. A TAM, assim como a Gol, ofereceu, no mesmo período, descontos em trechos cobertos pela novata, uma tática que pode se repetir. A Azul comemora. “Isso mostra que o nosso produto está incomodando e dinamizando o mercado, o que é bom para o cliente”, diz o presidente da empresa, Pedro Janot.

A se levar em conta a querela sobre o Santos Dumont, onde a Azul pretende operar mediante a derrubada dos limites que restringem o aeroporto à ponte Rio-São Paulo, e apesar dos protestos da Gol e especialmente da TAM, a guerra está em plena evolução, e tem tudo para esquentar ainda mais. “Se for necessário, vamos mobilizar outros aviões para concorrer com a Azul”, afirma Barioni Neto. Já Gargioni, da Gol, avisa: “Vamos acrescentar voos onde a demanda definir.” Para Janot, essa movimentação “faz parte do jogo”, mas é cedo para saber aonde as rivais vão chegar. Além de mudar suas estratégias para colocar aeronaves em novas rotas, a concorrência teria de praticar preços semelhantes aos da Azul, que acaba de lançar uma tarifa a preço de ônibus para quem adquirir passagem com trinta dias de antecedência.

E não seriam poucas as rotas para as quais a concorrência teria de migrar a fim de neutralizar a Azul. O objetivo da empresa é aterrissar em 22 cidades brasileiras até o final do ano e em 35 até 2013. E, além de ampliar a malha aérea, ela quer aumentar a frequência de voos entre os pontos escolhidos. Em cinco anos, serão 78 jatos da Embraer, dos modelos 190 e 195, sempre em trajetos domésticos – mercado internacional, só mais tarde. A Azul começou a operar em dezembro e, antes do Carnaval, com sete aviões, já atingia seis cidades do país: Campinas, Salvador, Porto Alegre, Curitiba, Vitória e Recife. Em 18 de março, a companhia deve chegar a Fortaleza e, oito dias depois, a Manaus. Em 1º de abril, aportará em Navegantes, cidade do polo industrial de Santa Catarina. No dia seguinte, colocará no ar a nova ponte aérea Rio-São Paulo, que vai ligar a capital fluminense à paulista por Viracopos, aeroporto em que a Azul atua – e não exatamente por opção. “Quem não quer operar em Congonhas? O problema é que o aeroporto tem todos os slots (os horários para voar) fechados. A Gol e a TAM têm juntas mais de 90% do mercado”, ressalta Janot.

Roda-gigante de Copacabana volta a funcionar com preços mais baixos

ClaudioMartins — Sat, 21 Mar 2009 20:14:54 +0000

A roda-gigante localizada no Forte de Copacabana, no Rio de Janeiro, volta a funcionar em nova temporada a partir de sexta-feira (20). Inaugurada no dia 31 de dezembro de 2008, a atração funcionou até 1º de março, aniversário da capital carioca. Nesse período, a entrada custou até R$ 45, com locais para shows e restaurantes que foram instalados ao redor do brinquedo. Agora, o ingresso custa R$ 8, sem apresentações e restaurantes.

Batizada de Rio 2016, devido a campanha do Rio de Janeiro para sediar os Jogos Olímpicos e Paraolímpicos de 2016, a roda-gigante terá passeios de três a cinco minutos. Antes de entrar na atração, os visitantes passarão por um túnel com informações sobre a história olímpica brasileira, incluindo a candidatura do Rio.

A Rio 2016 veio da Alemanha e tem 36 metros de altura. Pesando 80 toneladas, tem 24 gôndolas com capacidade para 144 pessoas (grupos de seis pessoas por cabine, sendo uma adaptada para portadores de deficiência física).

Segundo a Dream Factory, empresa responsável pela roda-gigante, a atração deve funcionar pelos próximos dois meses, mas ainda não há data definida para o fim da temporada.

Serviço:
Roda Rio 2016
Acesso do público: pela entrada principal do Forte do Copacabana, na Praça Coronel Eugenio Franco, nº 1 (início da Av. Atlântica – Posto 6).
Horário de funcionamento: quinta a domingo, das 14h às 22h.
Preço: R$ 8,00 (inteira) e R$ 4,00 (meia). Os ingressos podem ser comprados antecidapamente no local, nas bilheterias do Forte de Copacabana ou pela Ticketronic (pelo site www.ticketronic.com.br ou nos postos de venda)

Guia Michelin lança sua centésima edição francesa

ViajeAqui — Sun, 15 Mar 2009 23:27:30 +0000

Foi lançada nesta segunda-feira (9), na Europa, a centésima edição do Guia Michelin França, uma das principais referências em gastronomia e hotelaria no mundo, cuja primeira edição é de 1900. O guia, que é publicado anualmente, ainda não possuía cem edições impressas, pois foi suspenso durante as duas Guerras Mundiais (de 1914 a 1918 e de 1939 a 1945).

O guia comemorará a centésima edição com a promoção Mês Gourmand: até 5 de abril, 900 restaurantes da França citados no Michelin terão serviços com preços especiais aos clientes que adquirirem o livro e apresentarem o vale-brinde que acompanha a edição. Na página www.guia-michelin-centieme.com é possível acessar a lista de todos os restaurantes que participam da promoção.

Duas versões estão à venda: uma com a capa especial da centésima edição e outra acompanhada de uma publicação que contém todos os restaurantes 3 estrelas do mundo (categoria máxima que um restaurante pode obter na célebre classificação do Michelin). A obra está disponível em francês e inglês.

Gol e Azul inauguram novas rotas

ViajeAqui — Sun, 15 Mar 2009 23:27:30 +0000

A partir de 16 de março, a Gol Linhas Aéreas começa a voar no trecho Imperatriz (MA)-Belém (PA), sem conexões. Significa que o passageiro não precisará descer em São Luís para pegar outro avião até Belém. O novo voo é uma extensão da atual rota Brasília (DF)-Imperatriz-São Luís (MA), que agora continuará até Belém. O avião fará escala em São Luís. Com isso, o viajante não vai precisar sair da aeronave. Ele apenas aguardará o embarque de outros passageiros. O novo trajeto irá possibilitar uma conexão para Fortaleza (CE), com saída de Imperatriz. A TAM já voa no trecho Imperatriz-Belém, porém com conexão em Brasília (DF).

Veja abaixo as tabelas com as menores tarifas da Gol:

IDA
	Saída	Origem	Destino	Chegada	Desde
	21h	Brasília	Imperatriz	23h	R$ 219
	23h30	Imperatriz	São Luís	0h30	R$ 129
	1h	São Luiz	Belém	2h	R$ 139

VOLTA
	Saída	Origem	Destino	Chegada	Desde
	4h25	Belém	São Luís	5h25	R$ 139
	5h55	São Luís	Imperatriz	7h10	R$ 129
	7h50	Imperatriz	Brasília	9h30	R$ 219

Para efetuar a compra destes bilhetes com preço mínimo, serão necessários três dias de antecedência e pelo menos 10 dias de permanência no local de destino. As tarifas de ida e volta terão de ser obrigatórias.As passagens estão à venda pelo site da empresa (www.voegol.com.br) ou pela central de atendimento (11/0300-115-2121).

CVC anuncia 50% de desconto nas passagens aéreas dos pacotes nacionais

ViajeAqui — Sun, 15 Mar 2009 23:27:30 +0000

Do próximo sábado (14) até terça-feira (17), a CVC Turismo dará desconto de 50% nas passagens da TAM para todo o Brasil. Os preços especiais valem para mais de 30 destinos nacionais, desde que o interessado permaneça pelo menos dois dias no local de destino e embarque até o dia 30 de junho.

Uma viagem de cinco dias para Maceió partindo de São Paulo, por exemplo, custará desde R$ 691. Fora da promoção, custa cerca de R$ 1 200.

A viagem para Foz do Iguaçu, também partindo de São Paulo, sai por menos da metade do preço. O pacote de quatro noites custará R$ 532 por pessoa durante a promoção, sendo que o preço normal é de R$ 1 369.

Webjet vende bilhetes com até 90% de desconto neste final de semana

ViajeAqui — Sun, 15 Mar 2009 23:27:30 +0000

Neste fim de semana, a Webjet venderá com até 90% de desconto pelo site e telefone (0300 21 01234). Segundo a companhia, a compra poderá ser realizada entre 0h do sábado (14) e as 6h da segunda (16). Os bilhetes deverão ser usados até 6 de abril. As tarifas são válidas para os 12 destinos que a companhia opera (Belo Horizonte, Brasília, Campo Grande, Cuiabá, Curitiba, Fortaleza, Natal, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo). Não é necessário comprar ida e volta.
Na promoção, os bilhetes dos trechos Belo Horizonte-Rio de Janeiro, Curitiba-Porto Alegre e Cuiabá-Campo Grande custam desde R$ 89 (sem taxas incluídas) – fora da promoção custavam de R$ 730 a R$ 1 486. Seguem alguns trechos operados pela Webjet que participam da promoção:

Adega portuguesa permite a associado fazer o próprio vinho

Folha Online Turismo — Sun, 15 Mar 2009 23:06:12 +0000

Cinco empresários, do Algarve ao Douro, que partilham a mesma paixão pelo vinho, uniram-se para construir uma adega com estrutura turística em Vila Seca de Poiares, norte de Portugal, onde os sócios poderão fazer a sua própria produção vinícola.
A empresa é constituída pelo enólogo Luís Soares Duarte, o único que é natural do Douro, e mais quatro sócios, todos eles do Algarve.
A ligação de Duarte ao Douro é histórica. O enólogo é sobrinho-bisneto de Antão Fernandes Carvalho, que foi ministro da Agricultura, prefeito de Régua e um dos fundadores da Casa do Douro.

Ele disse que o investimento chega aos dois milhões de euros. Além da adega, será construída uma pousada com cinco suítes.

“Queremos misturar a adega com a unidade de turismo e ligar as pessoas a um possível vinho da sua criação”, frisou.

Será criado o Clube Momentos com o Vinho, que permitirá aos sócios usufruir das instalações em Vila Seca de Poiares, permitindo-lhes ainda fazer o seu próprio vinho, participando em todo o processo desde a seleção das uvas, vinificação nos tonéis, engarrafamento e rotulagem.

Segundo ele, a produção máxima permitida a cada sócio será de 1,5 mil litros, que ficarão guardados nas instalações da adega.

“A ideia é criar condições para quem gosta de vinho e do Douro, mas não possui a sua própria quinta [propriedade que produz vinhos], poder vir para aqui e fazer toda a atividade ligada à vinicultura”, afirmou Duarte.

O público é, frisou, o homem urbano, cosmopolita, mas que gosta da terra.

Além do vinho, os sócios poderão também usufruir das árvores de fruto, do azeite e compotas, dispondo de parcelas do terreno onde também poderão plantar a sua própria horta.

Com a atividade principal ligada à produção de vinhos do Douro, a empresa já possui as marcas Perfil, Reserva e Momentos, que já estão sendo vendidos para oito mercados, preparando-se para lançar, em breve, uma marca mais clássica, chamada Soares Duarte.

Greve em Atenas fecha Acrópole e frustra visita de turistas

Folha Online Turismo — Sun, 15 Mar 2009 23:04:30 +0000

Acrópole, onde se encontra o Partenon, é um dos principais pontos turísticos gregos. Foto: Reprodução

O acesso aos monumentos da Acrópole de Atenas, Patrimônio Cultural Mundial de 2.500 anos, permaneceu fechado hoje para milhares de turistas devido a uma greve dos funcionários do Ministério da Cultura grego.Em comunicado, o ministério condenou hoje a ação, atribuída a “uma pequena parte dos empregados que faz pouco caso do custo nacional que representa o fechamento da Acrópole”.

Peixes voam pelos ares em Pike Place, o mercado de Seattle

Folha Online Turismo — Sun, 15 Mar 2009 23:02:46 +0000

Seattle (www.visitseattle.org) é a cidade da torre Space Needle, da Boeing, da música grunge e da Amazon.com, a maior vendedora mundial de livros via internet. Foi lá, na região do Pacífico Noroeste, que nasceram Bill Gates, da Microsoft, a rede de lojas de café Starbucks e muito da contemporaneidade “cool” dos EUA.

Silvio Cioffi/Folha Imagem

Funcionário da Pike Place Fish mostra salmão que será arremessado para a banca assim que for escolhido por freguês

Assentada numa série de colinas entre a baía Elliott e o lago Washington, com vista para o monte Rainier, a cidade tem no seu núcleo principal 580 mil habitantes -o que faz dela a maior metrópole do Estado de Washington.

Lista das dez estátuas mais estranhas do mundo

ClaudioMartins — Sun, 15 Mar 2009 19:34:43 +0000

O G1, publicou hoje, na seção Planeta Bizzaro, uma lista com as dez estátuas mais estranhas do mundo, baseado em sites como ‘oddee.com’, ‘haha.ni’, ‘anvari.org’ e ‘weirdomatic.com’.

De todos pra mim, o que fica em Melbourne é o mais original. E para você? Qual o mais original? Qual o mais estranho?

Veja abaixo as fotos selecionadas por eles.

À esquerda, a obra 'O Tubarão', que fica em Headington, Oxford (Reino Unido). À direita, estátua 'Ouvido' localizada em Colônia (Alemanha). (Foto: Reprodução)

À esquerda, estátua localizada em Cingapura. À direita, obra que fica em Melbourne, na Austrália. (Foto: Reprodução)

À esquerda, obra em forma de crânio localizada em Praga (República Tcheca). Ela foi projetada por Jaroslav Rona, em 1993, e representa um dos personagens de Kafka. À direita, a estátua 'Le Pouce', que fica em Paris, na França, e foi feita por César Baldaccini, em 1965. (Foto: Reprodução)

À esquerda, estátua localizada em frente de um edifício em Los Angeles (EUA). À direita, obra que fica perto da estação de trem em Como, na Itália. (Foto: Reprodução)

À esquerda, estátua de 'Homem urinando', que fica em Praga. À direita, obra localizada em Potsdam, na Alemanha. (Foto: Reprodução)

Matéria original: http://g1.globo.com/Noticias/PlanetaBizarro/0,,MUL1042344-6091,00-VEJA+LISTA+DAS+DEZ+ESTATUAS+MAIS+ESTRANHAS+DO+MUNDO.html

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Há 90 anos, sr. Boeing conectou Seattle a Vancouver – A história da Boeing

ClaudioMartins — Fri, 13 Mar 2009 06:20:57 +0000

Há 90 anos, para provar a confiabilidade das viagens aéreas na entrega de correspondências, o pioneiro construtor de aviões Bill Boeing (1881-1956) e seu piloto Eddie Hubbard cruzaram a fronteira entre os EUA e o Canadá num hidroavião biplano C-700. Empreendendo a primeira viagem aérea internacional de serviço de correio, eles decolaram de Seattle no dia 3 de março de 1919 e viajaram até Vancouver. Na ida, uma tempestade de neve forçou o pouso da dupla em Anacortes.

Bill Boeing e seu piloto Eddie Hubbard em 3 de março de 1919, após cruzar a fronteira no C-700 com malote do correio canadense. Foto: The Boeing Company/Reprodução

Chegando ao Canadá, eles embarcaram um malote com 60 cartas -isso numa época em que a velocidade da difusão da informação se tornava crucial para o desenvolvimento econômico- e retornaram a Seattle. A estadunidense Seattle e a canadense Vancouver sempre foram cidades próximas. Distam 227 km em linha reta uma da outra, têm geografia até que semelhante e, mesmo historicamente, existências paralelas. Em ambas, há um “waterfront”, área contígua ao porto onde a população passeia, compra e se hospeda em bons hotéis; as duas têm mercados públicos históricos com frutos do mar imensos provenientes de águas oceânicas frias.

Cidades portuárias originadas na mesma época e de colonização semelhante, as duas também mantêm acesa e tradicional relação comercial com o Extremo Oriente e com o Alasca. Tanto Seattle como Vancouver nasceram em colinas diante de braços de mar cheios de ilhas na costa pacífica. E, não por acaso, cresceram explorando negócios semelhantes.

Rivalidade dourada

Marina perto do parque Stanley na cidade de Vancouver, no Canadá, com águas que refletem os barcos aportados no local. Foto: Silvio Cioffi/Folha Imagem

Outra particularidade em comum: as duas cidades se desenvolveram a olhos vistos na Corrida do Ouro, no final do século 19 na Califórnia e, a seguir, em vastas áreas da costa noroeste da América do Norte. Entre 1848 e 1855 a notícia do descobrimento de metais preciosos trouxe a essa região garimpeiros, caçadores de fortuna, comerciantes, carpinteiros e trabalhadores braçais de locais díspares como Europa, Ásia, América Latina e Havaí.

Seattle já tinha 80 mil habitantes em 1900, três ferrovias e uma estrada para a região de Cascades; dez anos depois, em 1910, 250 mil pessoas viviam ali -entre elas, muitos eram imigrantes alemães, suecos, japoneses e chineses. Já Vancouver, cujo assentamento Gastown já levava uma vida boêmia em 1870, foi incorporada ao Canadá em 1886, no mesmo ano em que a ferrovia transcontinental Canadian Pacific Railway ali chegou. Nessa cidade agora canadense, o censo de 1891 contou 19 mil habitantes. Mas, com a intensificação do fluxo imigratório, Vancouver viu a sua população crescer para 100 mil moradores em 1911.

Séc. 20: voar é para avião

Nascido em Detroit, mas radicado em Seattle desde 1908, Bill Boeing se chamava, de fato, William Edward Boeing.

Do pai, um comerciante alemão que grafava seu sobrenome com trema -Böing-, herdou o senso de empreender. Já a mãe, uma vienense perfeccionista, lhe ensinou que o tino para negócios só não era mais importante do que o estudo. Irrequieto, Boeing tinha pressa; aos 22 anos, largou o curso de engenharia na universidade Yale. Isso foi em 1903, aliás, mesmo ano em que, na Carolina do Norte (EUA), os irmãos Orville e Wilbur Wright voaram o Flyer, primeiro avião motorizado -três anos antes de Santos Dumont decolar, na França, o 14 Bis.

Space Needle, torre de 184,4 metros de altura em Seattle, foi inaugurada em 1962. Foto: Silvio Cioffi/Folha Imagem

Refazendo os passos do pai, que ganhou dinheiro comerciando madeira-de-lei e minérios, Bill Boeing embrenhou-se pelo noroeste dos EUA e, cinco anos depois, com um certo capital, estabeleceu-se em Seattle no ano de 1908.

Tinha então 27 anos e a ideia de construir “flying boats”, nome que se dava à época aos primeiros hidroaviões, numa área que adquiriu em Grays Harbor, na beira do lago Union. Em 1910, Bill Boeing visitou a Califórnia por ocasião do primeiro encontro norte-americano de aeronautas, mas voltou frustrado: não conseguiu uma carona para voar.

Voltou a Seattle determinado a construir seu próprio hidroavião. Foi, então, procurar um engenheiro na Marinha, George Conrad Westervelt, que, graduado em ciências aeronáuticas no MIT, havia como ele estudado em Yale. Juntos, eles compraram um hidroavião Curtiss e fundaram um clube de entusiastas da aeronáutica. Em 1916, Boeing e Westervelt finalmente construíram o seu próprio “flying boat”, batizado de B&W em alusão às iniciais de seus sobrenomes. Um ano depois, em 1917, Bill Boeing refundou a companhia, que até então se chamava Pacific Aero Products, criando a Boeing Airplane Company, empresa que cresceu extraordinariamente quando a Primeira Guerra Mundial (1914-1918), travada em solo europeu, passou a ter envolvimento mais direto dos EUA.

Terminado o conflito mundial, lá estava o próprio sr. Boeing, decolando, ao lado de Hubbard, em março de 1919, o “flying boat” B&W de Seattle no rumo de Vancouver. E foi assim que, há nove décadas, esse voo, documentado em foto, mostrou ao mundo que, a partir de então, o avião escreveria um capítulo fundamental no universo da comunicação, dos negócios e do turismo.

Fonte: http://www1.folha.uol.com.br/folha/turismo/noticias/ult338u533457.shtml

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Quem diria, Dubai está afundando junto com a crise!

ClaudioMartins — Tue, 03 Mar 2009 21:12:42 +0000

(Robert Worth, DUBAI) Sofia, uma francesa de 34 anos, mudou-se para cá há um ano para assumir um emprego em publicidade. Confiante na economia exuberante de Dubai, comprou um apartamento por quase US$ 300 mil com uma hipoteca de 15 anos. Agora, como muitos trabalhadores estrangeiros que compõem quase 90% da população local, ela foi dispensada e enfrenta a perspectiva de ser obrigada a abandonar o Golfo Pérsico – ou pior. “Estou realmente assustada com o que poderia acontecer, porque comprei um imóvel aqui”, disse Sofia, que pediu para seu sobrenome não ser divulgado pois está procurando um novo emprego. “Se não conseguir pagar, disseram-me que poderia acabar na prisão para devedores.” Com a economia de Dubai em queda livre, os jornais noticiaram que mais de 3 mil carros estão abandonados no estacionamento do aeroporto de Dubai, deixados por estrangeiros endividados em fuga (que poderiam, de fato, ser presos se não pagassem suas contas).

Ruas de Dubai estão desertas após fuga em massa de estrangeiros com dívidas

Comenta-se que alguns têm cartões de crédito estourados e notas de desculpa pregados com adesivo no para-brisa. O governo diz que os números reais são muito menores. No entanto, as histórias contêm pelo menos uma pitada de verdade: os desempregados aqui perdem seus vistos de trabalho e, então, precisam deixar o país no prazo de um mês. Isso, por sua vez, reduz gastos, cria vacância em moradias e faz baixar o preço dos imóveis em uma espiral descendente que deixou partes de Dubai – que já foi saudada como a superpotência econômica do Oriente Médio – parecendo uma cidade fantasma. Em vez de aumentar a transparência sobre a situação, os Emirados Árabes Unidos (EAU) vão na direção oposta. Um novo projeto de lei sobre a mídia tornaria crime prejudicar a reputação ou a economia do país, punível com
multas de até 1 milhão de dirhans (cerca US$ 272 mil). Alguns dizem que isso já está tendo um efeito paralisante sobre o noticiário da crise. No mês passado, jornais locais noticiariam que Dubai estava cancelando 1.500 vistos de trabalho por dia, citando fontes governamentais anônimas.

Questionado sobre o número, Humaid bin Dimas, um porta-voz do Ministério do Trabalho dos Emirados, disse que não confirmaria nem negaria, e não quis comentar mais o assunto. Alguns dizem que o número real é bem maior.

Algumas coisas estão claras, contudo. Os preços dos imóveis, que subiram dramaticamente durante os seis anos de boom de Dubai, caíram 30% ou mais nos últimos dois ou três meses em algumas partes da cidade. Há tantos carros de luxo à venda que eles, às vezes, são vendidos por 40% do preço pedido há dois meses, segundo revendedores de veículos usados. A maioria das ruas de Dubai, normalmente com tráfego pesado nesta época do ano, agora está vazia.

Alguns analistas afirmam que a crise não durará muito nos sete emirados que compõem os EAU, nos quais Dubai sempre fez o papel de irmão mais novo e rebelde que confronta a capital Abu Dabi, rica em petróleo e mais conservadora. O problema é que, até agora, a capital só ofereceu ajuda financeira para seus próprios bancos, ignorando o drama da cidade mais populosa do país. Para muitos estrangeiros, Dubai parecia, no início, um refúgio relativamente isolado do pânico que começou a atingir o restante do mundo no segundo semestre do ano passado. O Golfo Pérsico está calçado por uma vasta riqueza de petróleo e gás, e algumas pessoas que perderam seus empregos em Nova York e Londres começaram a procurá-los aqui.

A Palm Jumeira, a ilha artificial que é um dos marcos dos empreendimentos imobiliários da cidade, estaria afundando, e quando se abrem as torneiras nos hotéis construídos sobre ela, só saem baratas.

Entretanto, Dubai, diferentemente de Abu Dabi ou dos vizinhos Catar e Arábia Saudita, não tem seu próprio petróleo, e construiu sua reputação com imóveis, finanças e turismo. Agora, muitos expatriados falam de Dubai como se ele tivesse sido um engodo o tempo todo. Rumores espalham-se rapidamente: a Palm Jumeira, a ilha artificial que é um dos marcos dos empreendimentos imobiliários da cidade, estaria afundando, e quando se abrem as torneiras nos hotéis construídos sobre ela, só saem baratas.

Hamza Thiab, um iraquiano de 27 anos que se mudou de Bagdá para cá em 2005, perdeu seu emprego em uma empresa de engenharia há seis semanas. Se não encontrar um trabalho até o fim de fevereiro, terá de partir. “Estou procurando há três meses, e só fiz duas entrevistas”, disse ele. “Antes, a gente abria os jornais e via dezenas de empregos. Antes, muitos de nós estavam levando uma boa vida aqui. Agora, não conseguimos sequer pagar nossos empréstimos. Ficamos apenas dormindo, fumando, tomando café e tendo dores de cabeça por causa da situação.”

Fonte: http://www.nytimes.com/2009/02/12/world/middleeast/12dubai.html?_r=1&scp=1&sq=dubai%20hamza&st=cse

Nota: esta é uma notícia publicada pelo NYTimes, e não representa minha opinião. Apenas achei interessante e de acordo com o tema do blog.

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Sobre Dubai

Dubai (em árabe: دبي, transliteração: Dubaīy) é um dos sete emirados e a cidade mais populosa dos Emirados Árabes Unidos (EAU) com aproximadamente 2.262.000 milhões de habitantes. Está localizado ao longo da costa sul do Golfo Pérsico na Península Arábica. O município muitas vezes é chamado de “Cidade de Dubai” para diferenciá-lo do emirado de mesmo nome. Dubai é conhecida mundialmente por ser extremamente moderna, “futurista” e com enormes arranha-céus e largas avenidas.

Existem registros da existência da cidade pelo menos 150 anos antes da formação dos EAU. Dubai divide funções jurídicas, políticas, militares e econômicas com os outros emirados, embora cada emirado tenha jurisdição sobre algumas funções, tais como a aplicação da lei civil e fornecimento e manutenção de instalações locais. Dubai tem a maior população e é o segundo maior emirado por área, depois de Abu Dhabi.^[2] Dubai e Abu Dhabi são os únicos emirados que possuem poder de veto sobre questões de importância nacional na legislatura do país. Dubai tem sido governado pela dinastia Al Maktoum desde 1833. O atual governante de Dubai, Mohammed bin Rashid Al Maktoum, é também o Primeiro-Ministro e Vice Presidente dos Emirados Árabes Unidos.

A receita do emirado é proveniente do turismo, comércio, setor imobiliário e serviços financeiros.^[3] As receitas de petróleo e gás natural contribuem com menos de 6% (2006)^[4] do PIB de US$ 37 bilhões da economia de Dubai (2005).^[5] O setor imobiliário e da construção, por outro lado, contribuiu com 22,6% da economia em 2005, antes do atual boom da construção em larga escala.^[6] Dubai tem atraído atenção através dos seus projetos imobiliários ^[7] e acontecimentos esportivos. Esta maior atenção, coincidindo com o seu aparecimento como um concentrador de negócios mundial, pôs em destaque questões dos direitos humanos relativas à sua mão-de-obra em grande parte externa.^[8]

Fonte: Wikipedia – http://pt.wikipedia.org/wiki/Dubai

Mapa de Dubai

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